最近這幾年，新能源車市場風起云涌，一大批造車新勢力崛起，傳統車企也紛紛布局新能源領域。其中，10萬-20萬元價位段更是純電動汽車領域的兵家必爭之地。那么在這個競爭激烈的細分市場當中，又有哪些銷量表現優異的車型呢？

中汽中心數據顯示，殺進“2023年10萬-20萬元價位段純電動汽車上險量排行榜”榜單前五名均為傳統車企的選手。其中，表現強勢的比亞迪直接以巨大優勢包攬前三，而第四、第五名則由廣汽集團旗下新能源汽車品牌埃安帶回。

接下來，教授就為大家簡單復盤一下這五款在過去的2023年中銷量表現優異的車型。

比亞迪 元PLUS憑借著186581臺的上險量拿下了“2023年10萬-20萬元價位段純電動汽車上險量排行榜”的上險量冠軍。這款車型的售價區間為13.98萬-16.78萬元。

元PLUS作為比亞迪定位最入門的緊湊型SUV，它采用了比亞迪全新一代龍顏美學設計。

車身尺寸方面，它的長寬高分別為4455mm、1875mm、1615mm。得益于e平臺3.0的加持，這具算不上大的身軀卻擁有2720mm的軸距。

值得一提的是，元PLUS雖然在外觀方面采用了家族式設計，但更加注重年輕化它在內飾設計方面卻有著不少獨有元素。元PLUS的律動內飾采用的是以運動健身理念打造的智能座艙。

當然，比亞迪招牌的12.8英寸可旋轉中控大屏自然也是必不可少的重要元素，這塊大屏搭載的DiLink4.0智能網聯系統，在語音交互、易用程度、以及流暢度等方面頗受廣大用戶好評。

動力性能方面，元PLUS全系車型的電機總功率均為150kW，總扭矩為310N·m，官方宣稱0-100km加速時間僅為7.3秒。這樣的性能表現對于一款家用代步車而言已經是綽綽有余了。

續航能力方面，元PLUS則根據消費者的需求進行了差異化處理，并提供了兩種不同續航版本的車型。

其中，搭載49.92kWh刀片電池的車型在CLTC工況下的續航的續航里程為430km，而搭載60.48kWh刀片電池的車型續航里程則達到了510km。

有意思的是，元PLUS雖然不能說在上險量方面遙遙領先同價位的對手，但能夠與它展開競爭的新能源汽車全是比亞迪自家的車型。

眾所周知，中國消費者大都喜歡大車，兩廂的小型車都不受中國消費者待見，而海豚卻憑借著一年182557臺的上險量成績打破了中國消費者對兩廂小型車長久以來的成見。

要知道，在車身尺寸方面，海豚的長寬高只有4125mm、1770mm、1570mm。雖然2700mm的軸距給它帶來的優秀的空間表現，但它11.68萬-13.68萬元的售價在同級別車型當中并不算便宜。

在教授看來，相比起大多數比亞迪王朝系列車型的經典（一成不變）的設計，海洋系列車型的設計就顯得有新意太多了。海豚作為比亞迪海洋系列的首款全新車型，它的設計風格更是讓人眼前一亮。

動力性能方面，海豚不但提供了2款“買菜版”車型（自由版、時尚版），并且還為比亞迪的性能粉提供了“雞血版”車型（騎士版）。

前者電機總功率為70kW,總扭矩為180N·m，后者總功率達到了130kW，最大扭矩也高達290N·m。

所謂“有得必有失”，電動車的性能和續航也是如此。

海豚雖然全系標配了容量為44.928kWh的刀片電池，但是它打了雞血的騎士版續航能力還是比普通版車型少了19km。前者CLTC續航里程為401km，而后者續航能力達到了420km。

秦PLUS是比亞迪銷量爆發的起點。說實話，如果不是經常關注比亞迪車型的銷量占比，教授也很難想象售價更高的秦PLUS EV同樣也撐起了秦PLUS車系銷量的半壁江山。

秦PLUS EV的售價區間為14.18萬-17.88萬元，在2023年的上險量高達163323臺，位居“2023年10萬-20萬元價位段純電動汽車上險量排行榜”第三名。

在教授看來，相比起上面兩款主打年輕化、個性化的車型，各個方面表現都奉行中庸之道的秦PLUS更傾向于直接與同樣中庸的軒逸、朗逸正面硬剛。從它在2023年的銷量表現上來看，它確實也已經做到了這一點。

秦PLUS EV的長寬高分別為4765mm、1837mm、1515mm，軸距為2718mm。在如今內卷情況嚴重的緊湊級轎車領域，它的車身尺寸只能算得上是中上水準，而它最大的賣點還得是比亞迪的看家本領——三電系統。

性能與續航方面，秦PLUS EV為消費者提供了總功率為100kW、130kW兩種不同的性能版本，以及400km、500km、600km三種不同的續航版車型。

從秦PLUS EV主打的家用角度來看，教授最推薦的是秦PLUS EV 500km尊貴型。這款車型無論是科技配置，還是續航能力都能夠滿足大部分純電動汽車消費者的用車需求。

當比亞迪在“2023年10萬-20萬元價位段純電動汽車上險量排行榜”包攬了前三之后，榜單中的第四名終于不是比亞迪了，而是出自國內的另一家新能源汽車巨頭，廣汽集團旗下的純電動汽車品牌——埃安。

別看比亞迪在去年的新能源汽車市場一家獨大，其實在它的鋒芒之下，埃安的銷量表現也相當不錯。

其中，售價區間為13.76萬-20.26萬元的AION Y就以94757臺的上險量，成功拿下了“2023年10萬-20萬元價位段純電動汽車上險量排行榜”第四名。

AION Y定位為緊湊級SUV，車身長寬高分別為4535mm、1870mm、1650mm，軸距為2750mm。

為了實現車廂空間最大化，基于純電平臺打造的AION Y車頭占比較小，軸距幾乎全部給了座艙，因此它的整體造型在傳統SUV當中顯得頗為另類。

AION Y的內飾設計很有層次感，10.25英寸的全液晶儀表盤和14.6英寸的中控屏所搭載的ADiGO SPACE智能座艙系統兼顧了娛樂和行車的智能化功能。

空間方面，2750mm軸距以及刻意營造出來的車身框架讓AION Y的乘坐空間達到了同級別一流水準。

性能與續航方面，2023款AION Y全系車型電機總功率都達到了150kW，總扭矩達到了225N·m，最高時速可以達到150km/h。

此外，2023款AION Y全系車型標配了彈匣電池技術，但在續航方面分為了70版和80版兩種不同車型版本，前者在CLTC工況下的續航里程為510km，后者續航里程則達到了610km。

值得一提的是，除了SUV之外，埃安在緊湊級轎車方面同樣也取得了不錯的銷量成績。

AION S家族車型定位為緊湊級轎車，售價區間為13.98萬-19.16萬元。它94757臺的上險量拿下了“2023年10萬-20萬元價位段純電動汽車上險量排行榜”第五名。

值得一提的是，由于AION S最開始主要是以網約車的形式切入新能源汽車市場，導致目前仍然有不少消費者以為這款車型的銷量主要是由B端市場貢獻出來的。

事實上到目前為止，AION S家族車型已經基本完成了從B端市場到C端市場的轉型，而它在2023年交出的94757臺上險量成績單就是明證。

要知道，上險量和車企公布的交付量不同，后者是經銷商交車的數量，而后者則是以新車購買交強險的數量作為統計標準。

另一方面，AION S家族分為AION S和AION S Plus，前者定位更低，主攻網約車市場，而后者定位更高，主攻的就是C端家用車市場。值得一提的是，目前AION S Plus已經成為了AION S家族當之無愧的主力車型。

AION S Plus的車身長寬高分別為4810mm、1880mm、1515mm，軸距為2750mm，價格區間為16.38萬-19.16萬元。

它的車內搭載了和AION Y一樣的10.25英寸的全液晶儀表盤和14.6英寸的中控屏。

性能與續航方面，AION S Plus和AION Y一樣分為了70版和80版兩種不同的車型版本。

不同的是，AION S Plus的兩種不同版本車型不僅在續航方面存在差異，在性能方面同樣也存在差異。

其中，70版車型搭載了總功率為150kW，總扭矩為350N·m的電機，NEDC工況下的續航里程為510km。

80版車型則搭載了總功率為165kW，總扭矩同樣為350N·m的電機，不過它在NEDC工況下的續航里程達到了602km。

其實我們從AION S Plus的性能上就能夠看得出來，它的性能是能夠對標甚至超越主打年輕家用的AION Y的，這顯然不是網約車該有的性格取向。

單從產品力上來看，教授認為這款車型的產品力甚至超過了銷量更高的秦PLUS EV。

我們從去年的上險量成績就能夠看得出來，我國新能源汽車領域已經呈現出了一個一超兩強的階梯型市場格局。

比亞迪以超級新能源汽車巨頭的姿態在新能源汽車領域遙遙領先于所有玩家。

同樣以傳統車企轉型的埃安，以及未能出現在榜單中，但同樣強勢的特斯拉作為第二梯隊，它們雖然和比亞迪有著相當大的差距，但和第三梯隊玩家也同樣保持著相當長的安全距離。