最近這幾年，新能源車市場風(fēng)起云涌，一大批造車新勢力崛起，傳統(tǒng)車企也紛紛布局新能源領(lǐng)域。其中，10萬-20萬元價(jià)位段更是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的兵家必爭之地。那么在這個(gè)競爭激烈的細(xì)分市場當(dāng)中，又有哪些銷量表現(xiàn)優(yōu)異的車型呢？

中汽中心數(shù)據(jù)顯示，殺進(jìn)“2023年10萬-20萬元價(jià)位段純電動(dòng)汽車上險(xiǎn)量排行榜”榜單前五名均為傳統(tǒng)車企的選手。其中，表現(xiàn)強(qiáng)勢的比亞迪直接以巨大優(yōu)勢包攬前三，而第四、第五名則由廣汽集團(tuán)旗下新能源汽車品牌埃安帶回。

接下來，教授就為大家簡單復(fù)盤一下這五款在過去的2023年中銷量表現(xiàn)優(yōu)異的車型。

比亞迪 元PLUS憑借著186581臺(tái)的上險(xiǎn)量拿下了“2023年10萬-20萬元價(jià)位段純電動(dòng)汽車上險(xiǎn)量排行榜”的上險(xiǎn)量冠軍。這款車型的售價(jià)區(qū)間為13.98萬-16.78萬元。

元PLUS作為比亞迪定位最入門的緊湊型SUV，它采用了比亞迪全新一代龍顏美學(xué)設(shè)計(jì)。

車身尺寸方面，它的長寬高分別為4455mm、1875mm、1615mm。得益于e平臺(tái)3.0的加持，這具算不上大的身軀卻擁有2720mm的軸距。

值得一提的是，元PLUS雖然在外觀方面采用了家族式設(shè)計(jì)，但更加注重年輕化它在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面卻有著不少獨(dú)有元素。元PLUS的律動(dòng)內(nèi)飾采用的是以運(yùn)動(dòng)健身理念打造的智能座艙。

當(dāng)然，比亞迪招牌的12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏自然也是必不可少的重要元素，這塊大屏搭載的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在語音交互、易用程度、以及流暢度等方面頗受廣大用戶好評(píng)。

動(dòng)力性能方面，元PLUS全系車型的電機(jī)總功率均為150kW，總扭矩為310N·m，官方宣稱0-100km加速時(shí)間僅為7.3秒。這樣的性能表現(xiàn)對(duì)于一款家用代步車而言已經(jīng)是綽綽有余了。

續(xù)航能力方面，元PLUS則根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行了差異化處理，并提供了兩種不同續(xù)航版本的車型。

其中，搭載49.92kWh刀片電池的車型在CLTC工況下的續(xù)航的續(xù)航里程為430km，而搭載60.48kWh刀片電池的車型續(xù)航里程則達(dá)到了510km。

有意思的是，元PLUS雖然不能說在上險(xiǎn)量方面遙遙領(lǐng)先同價(jià)位的對(duì)手，但能夠與它展開競爭的新能源汽車全是比亞迪自家的車型。

眾所周知，中國消費(fèi)者大都喜歡大車，兩廂的小型車都不受中國消費(fèi)者待見，而海豚卻憑借著一年182557臺(tái)的上險(xiǎn)量成績打破了中國消費(fèi)者對(duì)兩廂小型車長久以來的成見。

要知道，在車身尺寸方面，海豚的長寬高只有4125mm、1770mm、1570mm。雖然2700mm的軸距給它帶來的優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，但它11.68萬-13.68萬元的售價(jià)在同級(jí)別車型當(dāng)中并不算便宜。

在教授看來，相比起大多數(shù)比亞迪王朝系列車型的經(jīng)典（一成不變）的設(shè)計(jì)，海洋系列車型的設(shè)計(jì)就顯得有新意太多了。海豚作為比亞迪海洋系列的首款全新車型，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格更是讓人眼前一亮。

動(dòng)力性能方面，海豚不但提供了2款“買菜版”車型（自由版、時(shí)尚版），并且還為比亞迪的性能粉提供了“雞血版”車型（騎士版）。

前者電機(jī)總功率為70kW,總扭矩為180N·m，后者總功率達(dá)到了130kW，最大扭矩也高達(dá)290N·m。

所謂“有得必有失”，電動(dòng)車的性能和續(xù)航也是如此。

海豚雖然全系標(biāo)配了容量為44.928kWh的刀片電池，但是它打了雞血的騎士版續(xù)航能力還是比普通版車型少了19km。前者CLTC續(xù)航里程為401km，而后者續(xù)航能力達(dá)到了420km。

秦PLUS是比亞迪銷量爆發(fā)的起點(diǎn)。說實(shí)話，如果不是經(jīng)常關(guān)注比亞迪車型的銷量占比，教授也很難想象售價(jià)更高的秦PLUS EV同樣也撐起了秦PLUS車系銷量的半壁江山。

秦PLUS EV的售價(jià)區(qū)間為14.18萬-17.88萬元，在2023年的上險(xiǎn)量高達(dá)163323臺(tái)，位居“2023年10萬-20萬元價(jià)位段純電動(dòng)汽車上險(xiǎn)量排行榜”第三名。

在教授看來，相比起上面兩款主打年輕化、個(gè)性化的車型，各個(gè)方面表現(xiàn)都奉行中庸之道的秦PLUS更傾向于直接與同樣中庸的軒逸、朗逸正面硬剛。從它在2023年的銷量表現(xiàn)上來看，它確實(shí)也已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。

秦PLUS EV的長寬高分別為4765mm、1837mm、1515mm，軸距為2718mm。在如今內(nèi)卷情況嚴(yán)重的緊湊級(jí)轎車領(lǐng)域，它的車身尺寸只能算得上是中上水準(zhǔn)，而它最大的賣點(diǎn)還得是比亞迪的看家本領(lǐng)——三電系統(tǒng)。

性能與續(xù)航方面，秦PLUS EV為消費(fèi)者提供了總功率為100kW、130kW兩種不同的性能版本，以及400km、500km、600km三種不同的續(xù)航版車型。

從秦PLUS EV主打的家用角度來看，教授最推薦的是秦PLUS EV 500km尊貴型。這款車型無論是科技配置，還是續(xù)航能力都能夠滿足大部分純電動(dòng)汽車消費(fèi)者的用車需求。

當(dāng)比亞迪在“2023年10萬-20萬元價(jià)位段純電動(dòng)汽車上險(xiǎn)量排行榜”包攬了前三之后，榜單中的第四名終于不是比亞迪了，而是出自國內(nèi)的另一家新能源汽車巨頭，廣汽集團(tuán)旗下的純電動(dòng)汽車品牌——埃安。

別看比亞迪在去年的新能源汽車市場一家獨(dú)大，其實(shí)在它的鋒芒之下，埃安的銷量表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。

其中，售價(jià)區(qū)間為13.76萬-20.26萬元的AION Y就以94757臺(tái)的上險(xiǎn)量，成功拿下了“2023年10萬-20萬元價(jià)位段純電動(dòng)汽車上險(xiǎn)量排行榜”第四名。

AION Y定位為緊湊級(jí)SUV，車身長寬高分別為4535mm、1870mm、1650mm，軸距為2750mm。

為了實(shí)現(xiàn)車廂空間最大化，基于純電平臺(tái)打造的AION Y車頭占比較小，軸距幾乎全部給了座艙，因此它的整體造型在傳統(tǒng)SUV當(dāng)中顯得頗為另類。

AION Y的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有層次感，10.25英寸的全液晶儀表盤和14.6英寸的中控屏所搭載的ADiGO SPACE智能座艙系統(tǒng)兼顧了娛樂和行車的智能化功能。

空間方面，2750mm軸距以及刻意營造出來的車身框架讓AION Y的乘坐空間達(dá)到了同級(jí)別一流水準(zhǔn)。

性能與續(xù)航方面，2023款A(yù)ION Y全系車型電機(jī)總功率都達(dá)到了150kW，總扭矩達(dá)到了225N·m，最高時(shí)速可以達(dá)到150km/h。

此外，2023款A(yù)ION Y全系車型標(biāo)配了彈匣電池技術(shù)，但在續(xù)航方面分為了70版和80版兩種不同車型版本，前者在CLTC工況下的續(xù)航里程為510km，后者續(xù)航里程則達(dá)到了610km。

值得一提的是，除了SUV之外，埃安在緊湊級(jí)轎車方面同樣也取得了不錯(cuò)的銷量成績。

AION S家族車型定位為緊湊級(jí)轎車，售價(jià)區(qū)間為13.98萬-19.16萬元。它94757臺(tái)的上險(xiǎn)量拿下了“2023年10萬-20萬元價(jià)位段純電動(dòng)汽車上險(xiǎn)量排行榜”第五名。

值得一提的是，由于AION S最開始主要是以網(wǎng)約車的形式切入新能源汽車市場，導(dǎo)致目前仍然有不少消費(fèi)者以為這款車型的銷量主要是由B端市場貢獻(xiàn)出來的。

事實(shí)上到目前為止，AION S家族車型已經(jīng)基本完成了從B端市場到C端市場的轉(zhuǎn)型，而它在2023年交出的94757臺(tái)上險(xiǎn)量成績單就是明證。

要知道，上險(xiǎn)量和車企公布的交付量不同，后者是經(jīng)銷商交車的數(shù)量，而后者則是以新車購買交強(qiáng)險(xiǎn)的數(shù)量作為統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，AION S家族分為AION S和AION S Plus，前者定位更低，主攻網(wǎng)約車市場，而后者定位更高，主攻的就是C端家用車市場。值得一提的是，目前AION S Plus已經(jīng)成為了AION S家族當(dāng)之無愧的主力車型。

AION S Plus的車身長寬高分別為4810mm、1880mm、1515mm，軸距為2750mm，價(jià)格區(qū)間為16.38萬-19.16萬元。

它的車內(nèi)搭載了和AION Y一樣的10.25英寸的全液晶儀表盤和14.6英寸的中控屏。

性能與續(xù)航方面，AION S Plus和AION Y一樣分為了70版和80版兩種不同的車型版本。

不同的是，AION S Plus的兩種不同版本車型不僅在續(xù)航方面存在差異，在性能方面同樣也存在差異。

其中，70版車型搭載了總功率為150kW，總扭矩為350N·m的電機(jī)，NEDC工況下的續(xù)航里程為510km。

80版車型則搭載了總功率為165kW，總扭矩同樣為350N·m的電機(jī)，不過它在NEDC工況下的續(xù)航里程達(dá)到了602km。

其實(shí)我們從AION S Plus的性能上就能夠看得出來，它的性能是能夠?qū)?biāo)甚至超越主打年輕家用的AION Y的，這顯然不是網(wǎng)約車該有的性格取向。

單從產(chǎn)品力上來看，教授認(rèn)為這款車型的產(chǎn)品力甚至超過了銷量更高的秦PLUS EV。

我們從去年的上險(xiǎn)量成績就能夠看得出來，我國新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)呈現(xiàn)出了一個(gè)一超兩強(qiáng)的階梯型市場格局。

比亞迪以超級(jí)新能源汽車巨頭的姿態(tài)在新能源汽車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先于所有玩家。

同樣以傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的埃安，以及未能出現(xiàn)在榜單中，但同樣強(qiáng)勢的特斯拉作為第二梯隊(duì)，它們雖然和比亞迪有著相當(dāng)大的差距，但和第三梯隊(duì)玩家也同樣保持著相當(dāng)長的安全距離。