2023年上險(xiǎn)量排行!10-20萬(wàn)級(jí)它們最熱銷 最低13.98萬(wàn)起!
最近這幾年,新能源車市場(chǎng)風(fēng)起云涌,一大批造車新勢(shì)力崛起,傳統(tǒng)車企也紛紛布局新能源領(lǐng)域。其中,10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)位段更是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的兵家必爭(zhēng)之地。那么在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中,又有哪些銷量表現(xiàn)優(yōu)異的車型呢?
中汽中心數(shù)據(jù)顯示,殺進(jìn)“2023年10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)位段純電動(dòng)汽車上險(xiǎn)量排行榜”榜單前五名均為傳統(tǒng)車企的選手。其中,表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的比亞迪直接以巨大優(yōu)勢(shì)包攬前三,而第四、第五名則由廣汽集團(tuán)旗下新能源汽車品牌埃安帶回。
接下來(lái),教授就為大家簡(jiǎn)單復(fù)盤一下這五款在過(guò)去的2023年中銷量表現(xiàn)優(yōu)異的車型。
比亞迪 元PLUS憑借著186581臺(tái)的上險(xiǎn)量拿下了“2023年10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)位段純電動(dòng)汽車上險(xiǎn)量排行榜”的上險(xiǎn)量冠軍。這款車型的售價(jià)區(qū)間為13.98萬(wàn)-16.78萬(wàn)元。
元PLUS作為比亞迪定位最入門的緊湊型SUV,它采用了比亞迪全新一代龍顏美學(xué)設(shè)計(jì)。
車身尺寸方面,它的長(zhǎng)寬高分別為4455mm、1875mm、1615mm。得益于e平臺(tái)3.0的加持,這具算不上大的身軀卻擁有2720mm的軸距。
值得一提的是,元PLUS雖然在外觀方面采用了家族式設(shè)計(jì),但更加注重年輕化它在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面卻有著不少獨(dú)有元素。元PLUS的律動(dòng)內(nèi)飾采用的是以運(yùn)動(dòng)健身理念打造的智能座艙。
當(dāng)然,比亞迪招牌的12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏自然也是必不可少的重要元素,這塊大屏搭載的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),在語(yǔ)音交互、易用程度、以及流暢度等方面頗受廣大用戶好評(píng)。
動(dòng)力性能方面,元PLUS全系車型的電機(jī)總功率均為150kW,總扭矩為310N·m,官方宣稱0-100km加速時(shí)間僅為7.3秒。這樣的性能表現(xiàn)對(duì)于一款家用代步車而言已經(jīng)是綽綽有余了。
續(xù)航能力方面,元PLUS則根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行了差異化處理,并提供了兩種不同續(xù)航版本的車型。
其中,搭載49.92kWh刀片電池的車型在CLTC工況下的續(xù)航的續(xù)航里程為430km,而搭載60.48kWh刀片電池的車型續(xù)航里程則達(dá)到了510km。
有意思的是,元PLUS雖然不能說(shuō)在上險(xiǎn)量方面遙遙領(lǐng)先同價(jià)位的對(duì)手,但能夠與它展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車全是比亞迪自家的車型。
眾所周知,中國(guó)消費(fèi)者大都喜歡大車,兩廂的小型車都不受中國(guó)消費(fèi)者待見(jiàn),而海豚卻憑借著一年182557臺(tái)的上險(xiǎn)量成績(jī)打破了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)兩廂小型車長(zhǎng)久以來(lái)的成見(jiàn)。
要知道,在車身尺寸方面,海豚的長(zhǎng)寬高只有4125mm、1770mm、1570mm。雖然2700mm的軸距給它帶來(lái)的優(yōu)秀的空間表現(xiàn),但它11.68萬(wàn)-13.68萬(wàn)元的售價(jià)在同級(jí)別車型當(dāng)中并不算便宜。
在教授看來(lái),相比起大多數(shù)比亞迪王朝系列車型的經(jīng)典(一成不變)的設(shè)計(jì),海洋系列車型的設(shè)計(jì)就顯得有新意太多了。海豚作為比亞迪海洋系列的首款全新車型,它的設(shè)計(jì)風(fēng)格更是讓人眼前一亮。
動(dòng)力性能方面,海豚不但提供了2款“買菜版”車型(自由版、時(shí)尚版),并且還為比亞迪的性能粉提供了“雞血版”車型(騎士版)。
前者電機(jī)總功率為70kW,總扭矩為180N·m,后者總功率達(dá)到了130kW,最大扭矩也高達(dá)290N·m。
所謂“有得必有失”,電動(dòng)車的性能和續(xù)航也是如此。
海豚雖然全系標(biāo)配了容量為44.928kWh的刀片電池,但是它打了雞血的騎士版續(xù)航能力還是比普通版車型少了19km。前者CLTC續(xù)航里程為401km,而后者續(xù)航能力達(dá)到了420km。
秦PLUS是比亞迪銷量爆發(fā)的起點(diǎn)。說(shuō)實(shí)話,如果不是經(jīng)常關(guān)注比亞迪車型的銷量占比,教授也很難想象售價(jià)更高的秦PLUS EV同樣也撐起了秦PLUS車系銷量的半壁江山。
秦PLUS EV的售價(jià)區(qū)間為14.18萬(wàn)-17.88萬(wàn)元,在2023年的上險(xiǎn)量高達(dá)163323臺(tái),位居“2023年10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)位段純電動(dòng)汽車上險(xiǎn)量排行榜”第三名。
在教授看來(lái),相比起上面兩款主打年輕化、個(gè)性化的車型,各個(gè)方面表現(xiàn)都奉行中庸之道的秦PLUS更傾向于直接與同樣中庸的軒逸、朗逸正面硬剛。從它在2023年的銷量表現(xiàn)上來(lái)看,它確實(shí)也已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。
秦PLUS EV的長(zhǎng)寬高分別為4765mm、1837mm、1515mm,軸距為2718mm。在如今內(nèi)卷情況嚴(yán)重的緊湊級(jí)轎車領(lǐng)域,它的車身尺寸只能算得上是中上水準(zhǔn),而它最大的賣點(diǎn)還得是比亞迪的看家本領(lǐng)——三電系統(tǒng)。
性能與續(xù)航方面,秦PLUS EV為消費(fèi)者提供了總功率為100kW、130kW兩種不同的性能版本,以及400km、500km、600km三種不同的續(xù)航版車型。
從秦PLUS EV主打的家用角度來(lái)看,教授最推薦的是秦PLUS EV 500km尊貴型。這款車型無(wú)論是科技配置,還是續(xù)航能力都能夠滿足大部分純電動(dòng)汽車消費(fèi)者的用車需求。
當(dāng)比亞迪在“2023年10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)位段純電動(dòng)汽車上險(xiǎn)量排行榜”包攬了前三之后,榜單中的第四名終于不是比亞迪了,而是出自國(guó)內(nèi)的另一家新能源汽車巨頭,廣汽集團(tuán)旗下的純電動(dòng)汽車品牌——埃安。
別看比亞迪在去年的新能源汽車市場(chǎng)一家獨(dú)大,其實(shí)在它的鋒芒之下,埃安的銷量表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。
其中,售價(jià)區(qū)間為13.76萬(wàn)-20.26萬(wàn)元的AION Y就以94757臺(tái)的上險(xiǎn)量,成功拿下了“2023年10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)位段純電動(dòng)汽車上險(xiǎn)量排行榜”第四名。
AION Y定位為緊湊級(jí)SUV,車身長(zhǎng)寬高分別為4535mm、1870mm、1650mm,軸距為2750mm。
為了實(shí)現(xiàn)車廂空間最大化,基于純電平臺(tái)打造的AION Y車頭占比較小,軸距幾乎全部給了座艙,因此它的整體造型在傳統(tǒng)SUV當(dāng)中顯得頗為另類。
AION Y的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有層次感,10.25英寸的全液晶儀表盤和14.6英寸的中控屏所搭載的ADiGO SPACE智能座艙系統(tǒng)兼顧了娛樂(lè)和行車的智能化功能。
空間方面,2750mm軸距以及刻意營(yíng)造出來(lái)的車身框架讓AION Y的乘坐空間達(dá)到了同級(jí)別一流水準(zhǔn)。
性能與續(xù)航方面,2023款A(yù)ION Y全系車型電機(jī)總功率都達(dá)到了150kW,總扭矩達(dá)到了225N·m,最高時(shí)速可以達(dá)到150km/h。
此外,2023款A(yù)ION Y全系車型標(biāo)配了彈匣電池技術(shù),但在續(xù)航方面分為了70版和80版兩種不同車型版本,前者在CLTC工況下的續(xù)航里程為510km,后者續(xù)航里程則達(dá)到了610km。
值得一提的是,除了SUV之外,埃安在緊湊級(jí)轎車方面同樣也取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。
AION S家族車型定位為緊湊級(jí)轎車,售價(jià)區(qū)間為13.98萬(wàn)-19.16萬(wàn)元。它94757臺(tái)的上險(xiǎn)量拿下了“2023年10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)位段純電動(dòng)汽車上險(xiǎn)量排行榜”第五名。
值得一提的是,由于AION S最開(kāi)始主要是以網(wǎng)約車的形式切入新能源汽車市場(chǎng),導(dǎo)致目前仍然有不少消費(fèi)者以為這款車型的銷量主要是由B端市場(chǎng)貢獻(xiàn)出來(lái)的。
事實(shí)上到目前為止,AION S家族車型已經(jīng)基本完成了從B端市場(chǎng)到C端市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型,而它在2023年交出的94757臺(tái)上險(xiǎn)量成績(jī)單就是明證。
要知道,上險(xiǎn)量和車企公布的交付量不同,后者是經(jīng)銷商交車的數(shù)量,而后者則是以新車購(gòu)買交強(qiáng)險(xiǎn)的數(shù)量作為統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
另一方面,AION S家族分為AION S和AION S Plus,前者定位更低,主攻網(wǎng)約車市場(chǎng),而后者定位更高,主攻的就是C端家用車市場(chǎng)。值得一提的是,目前AION S Plus已經(jīng)成為了AION S家族當(dāng)之無(wú)愧的主力車型。
AION S Plus的車身長(zhǎng)寬高分別為4810mm、1880mm、1515mm,軸距為2750mm,價(jià)格區(qū)間為16.38萬(wàn)-19.16萬(wàn)元。
它的車內(nèi)搭載了和AION Y一樣的10.25英寸的全液晶儀表盤和14.6英寸的中控屏。
性能與續(xù)航方面,AION S Plus和AION Y一樣分為了70版和80版兩種不同的車型版本。
不同的是,AION S Plus的兩種不同版本車型不僅在續(xù)航方面存在差異,在性能方面同樣也存在差異。
其中,70版車型搭載了總功率為150kW,總扭矩為350N·m的電機(jī),NEDC工況下的續(xù)航里程為510km。
80版車型則搭載了總功率為165kW,總扭矩同樣為350N·m的電機(jī),不過(guò)它在NEDC工況下的續(xù)航里程達(dá)到了602km。
其實(shí)我們從AION S Plus的性能上就能夠看得出來(lái),它的性能是能夠?qū)?biāo)甚至超越主打年輕家用的AION Y的,這顯然不是網(wǎng)約車該有的性格取向。
單從產(chǎn)品力上來(lái)看,教授認(rèn)為這款車型的產(chǎn)品力甚至超過(guò)了銷量更高的秦PLUS EV。
我們從去年的上險(xiǎn)量成績(jī)就能夠看得出來(lái),我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)呈現(xiàn)出了一個(gè)一超兩強(qiáng)的階梯型市場(chǎng)格局。
比亞迪以超級(jí)新能源汽車巨頭的姿態(tài)在新能源汽車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先于所有玩家。
同樣以傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的埃安,以及未能出現(xiàn)在榜單中,但同樣強(qiáng)勢(shì)的特斯拉作為第二梯隊(duì),它們雖然和比亞迪有著相當(dāng)大的差距,但和第三梯隊(duì)玩家也同樣保持著相當(dāng)長(zhǎng)的安全距離。
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