解讀六月上險量：國產SUV真實排名出爐

「上險量」的“險”指交強險，購買新車之后的第一件事就是上險，所以上險量才能反應出一個品牌或一款車的真實銷量；而車企公布的數據總會是批發量，也就是賣給經銷商的數量，這個數據是可以有很大水分的。

下面就來看一看國產SUV上險量前十名，以及合資汽車的前十名吧。

前十名就是這些了。

其中宋系列被分為PLUS/PRO/PLUS DM-i/PLUS EV等多個版本分別計算，各個機構的排行榜基本都是這么拆分的，感覺就像是不論用什么辦法都要讓宋系列的銷量看起來差一些，從而凸顯出其他的車輛的“好成績”。

可是對于其他車輛就是另一套標準了，比如CS75系列包括普通版和PLUS版本，哈弗H6有不少版本，瑞虎8有普通版和PLUS/PRO等多個版本；對于這些車就沒有這樣的操作了，看來比亞迪真的是“沒充值”啊。

前五名里有三輛新能源汽車，宋系列、元PLUS和理想ONE都是新能源汽車，類型包括插電混動、插電增程和純電動；且總銷量超越CS75系列和哈弗H6的1.59倍，由此可見新能源汽車已經成為新的潮流。

另一個亮點是國產中高端車的崛起，理想ONE是一臺高端中大型SUV，能連續進入銷量榜前五名，說明的是中國高端汽車品牌已經得到了人們的認可；宋系列四驅版本超過22萬，紅旗HS5定位相當，這說明了在中端陣營里的國產汽車已經成為主流。

其次還有唐系列的8060輛，問界M5的5613輛， 坦克300的8796輛， 零跑C11的5990輛等，這些中高端國產汽車的表現也是很搶眼的；其中定位60-80萬區間的紅旗E-HS9也交付了282輛，銷量超越同期的奧迪Q8/Q5 e-tron/RQS、奔馳GLCAMG、雷克薩斯LX/GX、領航員等車。

合資品牌前十名表現如何，又是哪些車呢？

來看一看吧，分別為：

這十輛車的1-6月累計銷量，同比全部下滑！下滑最小幅度超過9%，最大幅度接近35%。

有沒有發現問題所在？

合資SUV前十名里一輛新能源汽車都沒有，全部都是燃油車，其中有插電混動選項的車輛是放在新能源汽車陣營里單獨統計的，排名基本都在200名開外，也就是銷量極其低。

這就足以說明整個合資汽車陣營都在下行，主力車型前十名銷量全數縮減，這是燃油車被淘汰的一個“前兆”，因為仍舊堅守燃油汽車的正是這些外國汽車廠商；其次在其前十名的榜單里，只有奧迪Q5L和寶馬X3屬于高端車，剩下的“兩田一產”都是入門級，包括CR-V或榮放之流，這些車的指導價看似不低，但實際都開啟了“以價換量”模式，早期銷量支撐版本基本都是價格最低的最小排量的選項。

這也符合日系汽車用戶需求的特點，品牌定位的整體走低，對于日系汽車而言基本等于自掘墳墓。

前十名里沒有大眾汽車了，同時也沒有一輛美系汽車；德系汽車的標桿品牌是大眾汽車，一旦大眾汽車集團開始向下，整個德系陣營都將要沒落，BBA的以價換量模式的最終結局不會和日系車有什么區別，只是“向下的起點”有些差異罷了。

美系汽車排名最高的是別克昂科威PLUS，排名為第49位，成績為4851輛；第二輛是長安福特林肯冒險家，排名為第69名，成績為3809輛；通用別克、雪佛和凱迪拉克，長安福特和江鈴福特，這些品牌都不再有SUV的熱銷車型，結局已然注定。

現在只是依靠獨資的網紅品牌特斯拉搞一搞事情，然而即便偶爾來個集中交付刷一波存在感，這樣的品牌怕也是長久不了；尤其是在整個美系汽車陣營下行的階段里，單打獨斗怕是會走得更艱難。

預測：2023年下半年，國產SUV的銷量會進一步沖高，市占率會得到進一步的提升，有望突破60%看向70%；在中高端陣營里，問界、嵐圖、蔚來、王朝的占比會大幅提升，坦克越野車也有望依托坦克500進入第一陣營；合資汽車的下行已然收不住了，目前看來美系最先失利，德系是第二輪，日系車企依托主流車市場也許還能再掙扎兩年。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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