12月18日下午，一則突發(fā)新聞打破了周六的寧靜，湖北鄂州大廣高速一段匝道橋發(fā)生側(cè)翻，造成4死8傷。這次事故再度引發(fā)公眾對(duì)工程質(zhì)量的關(guān)注。

事發(fā)橋梁于2010年9月建成通車，橋面寬13米，支座采用盆式橡膠支座，伸縮縫采用梳形鋼板伸縮縫。上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁、連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設(shè)計(jì)荷載公路1級(jí)55噸。

悲劇！湖北一高速公路橋梁側(cè)翻，目擊者回應(yīng)沒有預(yù)兆橋面瞬間傾覆！_騰訊視頻icon/18px/phone-grey

圍繞著橋梁側(cè)翻的直接原因，專業(yè)的、非專業(yè)的，一時(shí)之間網(wǎng)絡(luò)眾說紛紜，爭(zhēng)論聚焦在三個(gè)方面。

第一，施工質(zhì)量總是首先被質(zhì)疑的。

發(fā)生側(cè)翻的匝道橋長(zhǎng)度約730米，下部為單柱式橋墩。

從事故現(xiàn)場(chǎng)不難看出，側(cè)翻的橋梁和橋墩都比較完整，幾乎看不到斷裂的痕跡。

橋梁專家表示，事發(fā)匝道為獨(dú)柱墩，優(yōu)點(diǎn)是占地面積小，對(duì)下方行車的視線影響較小，缺點(diǎn)是相較于雙柱墩不夠穩(wěn)定。

“獨(dú)柱、雙柱都是符合規(guī)范的，不夠穩(wěn)定只是相對(duì)的，事發(fā)時(shí)匝道掉下來也沒碎，我認(rèn)為匝道沒有質(zhì)量問題。”

鄂州匝道橋事故現(xiàn)場(chǎng) 圖片來源網(wǎng)絡(luò) 鄂州匝道橋事故現(xiàn)場(chǎng) 圖片來源網(wǎng)絡(luò)

第二，輿論壓倒式炮轟設(shè)計(jì)躺槍。

兩條腿肯定比一條腿站得穩(wěn)，是人盡皆知的道理。這種觀點(diǎn)認(rèn)為，獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)究竟合不合格？

在我國(guó)舊版橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中，明確要求“公路橋涵的持久狀態(tài)設(shè)計(jì)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)的要求，對(duì)構(gòu)件進(jìn)行承載力及穩(wěn)定計(jì)算，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的傾覆和滑移的驗(yàn)算……”也就是說，舊版規(guī)范對(duì)橋梁傾覆是有設(shè)計(jì)要求的。

也就是說，2010年9月通車時(shí)，由湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)的匝道橋，抗偏載傾覆標(biāo)準(zhǔn)是符合國(guó)家當(dāng)時(shí)要求和行業(yè)規(guī)范的。

網(wǎng)友評(píng)論鄂州匝道橋事故的截圖 網(wǎng)友評(píng)論鄂州匝道橋事故的截圖

此外，2023年國(guó)家就對(duì)行業(yè)規(guī)范進(jìn)行了修訂，相比之前的標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)獨(dú)柱墩橋梁的安全系數(shù)、支座反力、使用條件、構(gòu)造措施等提出了更高要求。2023年起，交通部也曾開展了獨(dú)柱墩橋梁改造專項(xiàng)行動(dòng)。

可是，不少之前建成的獨(dú)柱墩橋梁，各地的應(yīng)對(duì)之策都只是進(jìn)行加固。

去年10月湖北楚天聯(lián)發(fā)路橋養(yǎng)護(hù)有限公司就采用獨(dú)柱墩鋼抱箍的方式對(duì)事發(fā)橋梁獨(dú)柱墩進(jìn)行過加固處理，僅一年多就出現(xiàn)了側(cè)翻事故。

神通廣大的網(wǎng)友又爆料，這家公司曾經(jīng)因在招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)中存在相互串通投標(biāo)行為，在2023年被湖北省交通運(yùn)輸廳納入了湖北公路水路工程建設(shè)“黑名單”。

究竟是加固沒有用，還是加固不到位、疏于維護(hù)，亦或是事發(fā)時(shí)大貨車超載太嚴(yán)重，把橋給壓塌了？

偏載側(cè)翻模擬 圖片來源網(wǎng)絡(luò)

第三，超載超限違規(guī)改道玩過界。

相反，另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，任何橋梁都有承重極限，一旦逾越這個(gè)極限，發(fā)生事故的概率就會(huì)大大增加。

事發(fā)時(shí)橋面上有三輛貨車同向行駛在同一車道，橋梁側(cè)翻后三輛車一起墜落到橋下，其中一輛車長(zhǎng)65米，寬4.5米，高4.98米的大件運(yùn)輸車從中間斷為兩節(jié)，該車貨物重量184噸，總量198噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過匝道橋設(shè)計(jì)荷載公路1級(jí)55噸。僅事故中的這一輛貨車，就超載近400%。

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從超限證上來看，這輛11軸、22輪的特種車由陜西臨潼收費(fèi)站進(jìn)入，應(yīng)該在渭南市秦東收費(fèi)站駛出。可是貨車司機(jī)卻改道途徑河南，一路開到了湖北。

還有大貨車在陜西、河南都是實(shí)報(bào)的198噸，偏偏在湖北減掉了一半的分量，改成了99噸，而這個(gè)級(jí)別的超限大貨車按照規(guī)定是不需要交通引導(dǎo)的。

也有網(wǎng)友說，大貨車在獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)的匝道通行時(shí)，走中間比走兩邊安全性要高。很多大貨車司機(jī)也都知道這個(gè)常識(shí)。運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人解釋，貨車想走路中間，被施工方趕到路側(cè)。

專家則表示，獨(dú)柱墩橋如果出現(xiàn)嚴(yán)重偏載或者嚴(yán)重超負(fù)荷，就可能出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，載重貨車發(fā)生的交通事故中有80%以上是由于超限超載運(yùn)輸引起的。

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事實(shí)上，近10年來已多次發(fā)生獨(dú)柱墩橋梁傾覆事故。

2007年10月，3輛半掛牽引重型貨車由南向北行駛至包頭市民族東路高架橋上時(shí)，橋面突然發(fā)生傾覆，導(dǎo)致4人受傷。

2009年7月15日，津晉高速公路天津段港塘互通立交橋，因?yàn)?輛嚴(yán)重超載貨車的順行車輛在匝道橋上靠右密集停車，導(dǎo)致橋梁梁體向右側(cè)傾斜引起倒塌。

2011年2月21日, 4輛滿載貨物的貨車先后上匝道。最前面運(yùn)棉籽的貨車拋錨檢修, 其他3輛試圖從該車右側(cè)超越, 結(jié)果發(fā)生橋梁傾覆事故。

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2023年24日5時(shí)30左右，哈爾濱機(jī)場(chǎng)高速由江南往江北方向，即將進(jìn)入陽明灘大橋主橋的最后一段引橋整體向人行道方向傾倒，造成3人死亡5人受傷，系4輛貨車超載行駛所致。

2023年6月19日，粵贛高速廣東河源城南出口匝道橋突然傾覆并垮塌，魚貫行駛在匝道引橋上的四輛大貨車瞬間栽落十幾米高橋底，事故造成1人死亡，4人受傷。

2023年10月10日，江蘇省無錫市錫山區(qū)錫港路上跨橋出現(xiàn)橋面?zhèn)确苯釉驗(yàn)樨涇嚦d并且嚴(yán)重偏載，事故造成3人死亡2人受傷。事后17名官員被處理。

目前，事故原因還在調(diào)查之中。但是樓倒倒、橋翻翻已經(jīng)徹底顛覆了我們對(duì)世界的認(rèn)知，對(duì)此你怎么看？歡迎在評(píng)論區(qū)留言參與討論。

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