在交通發達的今天，盡管飛機有諸多讓人詬病的地方，但是，遠途出行依然繞不開飛機。然而，你乘坐過的飛機很可能有故障或是缺陷。是不是第一次聽說？是不是驚掉下巴？今天就給大家科普一下飛機到底能不能帶故障飛行？

飛機能不能帶故障飛行？

首先明確一點，現代客機是允許帶著故障或者缺陷上天的。

依據CCAR66部《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》，飛機在運行過程中是允許故障保留的，也就是允許飛機帶故障飛行的。

為什么飛機要帶故障上天？

在大家的印象中，飛機既然要上天，那么肯定是非常嚴謹的，肯定是要一點故障都不能有的，為什么要允許故障保留這種騷操作。

在飛機運營過程中不可避免地會出現一些故障或者缺陷，出現故障保留的原因有很多，例如工具不足、航材的短缺、停場時間不夠等等。但是采用保留故障最根本的原因是為了提高飛機的經濟性和保證航班的正點率。

飛機出現可保留故障時，如果不進行故障保留飛行的話，飛機就要晚點起飛甚至停飛等待維修。飛機停飛，飛機利用率就會下降，不但沒有收入并且還要支付各種維護成本，會大大降低飛機的經濟效益。飛機晚點，不但損害了顧客的利益，而且也會破壞航空公司的信譽。對一個公司來說，信譽至上，信譽下降是公司的巨大損失。

舉個例子，假如飛機上的一個馬桶堵了怎么辦？掏唄？但是，掏飛機馬桶不是想象中的那么簡單，可能需要拆馬桶、可能需要拆管道、可能需要拆壁板，一旦需要拆裝這些東西那這個時間就無法估計了，勢必造成航班延誤。馬桶堵了影響飛行安全嗎？答案是肯定不會影響的，而且飛機上不止一個衛生間，在這種情況下是愿意航班延誤還是愿意帶著這個故障繼續執行航班，當然是辦理故障保留讓飛機繼續飛行，等飛機一整天的航班都結束了以后再慢慢掏唄。

哪些故障可以保留，誰說的算？

上面提到一個關鍵詞“可保留故障”，那么哪些故障可以保留，哪些故障不可以保留，或者這個故障在什么條件下可以保留等等，這可不是維修人員或者航空公司領導拍腦袋決定的，是由飛機最低設備清單(MEL)或者飛機構型缺損清單(CDL)說的算的。

某航司MEL手冊

保留故障一般應當以最低設備清單（MEL）和構型缺損清單（CDL）為依據。如不能在MEL和CDL找到明確依據，對于明顯影響航空器的適航性和飛行安全的故障則不能保留。對于以MEL和CDL為依據的保留故障，其修復期限應當符合MEL和CDL或民航總局相關文件的規定。

航空維修中出現保留故障，在飛機MEL和CDL中有著明確的規定，必須對其進行嚴格的管理。保留故障管理是為了提高航空運營的經濟效益，但是這一切都必須建立在飛機在飛行中安全可靠的基礎上。

MEL或是CDL是怎么來的

上文中提到，哪些故障可以保留，哪些故障不可以保留，是由MEL手冊說的算的，那么這個MEL手冊是怎么來了，MEL憑什么就能說這個故障對飛行安全沒有影響，憑什么就能說這個故障可以保留呢？

MEL來自于MMEL（Master Minimum Equipment List，主最低設備清單），主最低設備清單，民航局制定的確定在特定條件下可以不工作且能保持可接受的安全水平的設備清單。是航空公司制作MEL的依據。（現實中是FAA制定，中國民航局采用認可的形式）在 MMEL中沒有列出的而與飛機適航性和操作條例有關的所有設備都必須是工作的。

MEL是航空公司根據MMEL制定的比其更為嚴格的設備清單。此清單通過民航局審批后允許飛機在規定條件下所列設備不工作時繼續運行，沒有列入MEL的項目表示該項目對所有飛行情況都是必須的，意味著必須進行維修，不能上天。

綜上所述，飛機是可以帶著故障飛行，當然，也請你放心，飛機維修是一個嚴謹的、系統的工作，任何事情都是有依據的，所以，飛機可以帶故障飛行，有沒有顛覆你的認知呢？